真的要等三小時才救人？

0721，通車以來壓力最大的一天。
下午三點多，轉一槽輪故障，造成車廂間距過近，無法短時間內修復，利用各種方式排除車廂碰撞的問題，將車廂慢慢移動，沿途到站即進行疏散，花了二個多小時才將線上全數受困旅客救出。
報載捷運公司堅持旅客要受困三個小時以上，才能出動消防單位救援？？
知道掛在空中的車廂要如何救援內部的乘客嗎？要由救援人員由鄰近的塔柱，沿著纜索爬到車頂，開啟車門進入車廂，再利用繩索將內部乘客一位位垂降至地面，若一個車廂內有6位乘客，一個車廂要花多少時間救援？救完一個車廂還要再移動至下一個車廂，再重覆相同的作業，全線144個車廂，依法國工程師計算，理論上要出動18組救援隊（每組至少3人）可在3小時內救出所有人，所以消防局出動五十幾名人員之原因在此。
三小時的標準，不是捷運公司規定受困三小時後才能救人，而是出動18個編組，理論上消防局可在3小時內救出全部旅客。

夜間測試

940411夜間測試，第一次跑晚上，國外的Gondola Lift多在滑雪場、遊樂區或動物園，很少跑到晚上的，貓空山上有一些地點可看到大台北的夜景，趁這次測試機會體驗一下。
夜間跑起來比白天涼爽，不過因為經過的山區在晚上並沒有充足的照明，車廂外黑漆漆的一片，車廂的照明亦影響往外看之穿透性，就像晚上開燈的室內不易看到漆黑的室外。

若降低車廂內的照明又會暗得有點令人擔心，有一點二難的狀況，不過若是情侶可能希望不要有燈光最好吧！

經過的路線有些在山凹裡，車廂外黑漆漆的一片，加上纜車行走時會像搖籃緩緩的擺動，有些參加測試的人都反應有些頭暈，大概是自己已習慣這種擺動，所以並沒有感覺。